步日产“后尘” 雷诺十年来首遇年度亏损-十大元帅排名

步日产“后尘” 雷诺十年来首遇年度亏损 时间:2020年02月20日 13:33:52

步日产“后尘” 雷诺十年来首遇年度亏损

另外,雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月,戈恩盟友蒂埃里·博洛尔(Thierry Bollore)下台后,德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO,雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO,后者将于2020年7月正式就任,而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。

在过去的一年里,雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力,在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前,雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭,而位于疫区中心——武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外,由于疫情影响导致供应链断裂,雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。

对此,雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯(Clotilde Delbos)表示:“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”,在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期,“正好遇到了我们自己的内部问题”。

卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO

近期,法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示,雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元(约10.6亿y人民币),为十年来首次亏损。2019年,雷诺的营收为555.4亿欧元,同比下滑3.3%;营业利润为21.1亿欧元,同比下滑达30%;而在全球销量方面,雷诺2019年375万辆的销量,相比上一年也出现了3.4%的下滑。

雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯

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现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利,拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他,曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过,在雷诺当前内外交困的大背景下,卢卡·德·梅奥能否扛住压力,带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段,雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本,因此业界非常关注联盟的稳固性,尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨,但投资者仍然持怀疑态度。

首先是削减成本,代理CEO德尔博斯在财报会议上表示,雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元,具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此,雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围,德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌,不排除一切可能”这样的回答。

为了挽回颓势,雷诺正在积极的寻找对策。

雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系,作为雷诺-日产-三菱联盟的成员,雷诺持有日产43%的股份,而就在2月13日日产公布的财报中,2019财年第三季度(10-12月)日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损,并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元,下滑到2019年的2.4亿欧元。

继日产迎来十年来首次利润下滑之后,同联盟下的雷诺日子也并不好过。

起码对于当下的雷诺,代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题:“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。

对于新一年的营收,在不考虑汇率波动的前提下,雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。

鉴于不利的数据表现,雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑,欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此,雷诺决定下调2020年的盈利预期,营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%,并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元,远低于2018年的每股3.55欧元。

步日产“后尘” 雷诺十年来首遇年度亏损

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